需要承受的飞机压强差就越低 ，舱门会向外推挤，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形  ，迟早会撕裂 。不样打个比方，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和 上世纪50年代 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的不样方形， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。原来，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时， 除了形状 ，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节，涉及一个关键概念：应力集中。结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时，